«Navigare necesse est, vivere non est necesse»
(лат. «Плыть необходимо, а жить — нет»)
Если Помпей, произнося эту фразу, говорил о долге перед Отечеством, то мы будем воспринимать слова буквально: плыть — значит плыть. А чтобы плыть, нам нужна лодка.
Традиционными материалами в малом судостроении считаются сталь, алюминий, стеклопластик и дерево. У каждого есть свои преимущества и недостатки, подробно описывать здесь не буду. Но основной недостаток их всех (тут следует добавить «в наши кризисные времена») — цена. В попытке удешевить лодку, конструкторы обращаются к нетрадиционным материалам. Например «Яхта за 3000 рублей», корпус которой сделан из пенопласта, или многочисленные конструкции из пластиковых бутылок. Но есть еще один материал, легкодоступный, который буквально окружает нас повсюду: бумага.
Нельзя сказать, что бумага — нетрадиционный материал. В 19 веке из нее вполне успешно строили лодки, как гребные, так и парусные. И в наши дни нет-нет, да и проскользнет в прессе сообщение об очередной плавающей конструкции из бумаги: Бумажная лодка китайского студента, Бумажный кораблик в натуральную величину.
Технология строительства методом папье-маше описывалась в журналах: Юный техник (1960, 1976 гг.), Моделист-конструктор (1972 г.). Также замечена лодка, которая выклеивалась не на болване, а склеивалась из плоских листов.
Как видим, ничего невозможного в этом нет, и нам ничто не мешает попробовать построить бумажную лодку.
Какой я вижу будущую лодку:
1. Одноместная гребная, длина до 2 метров — чтобы один человек мог ее закинуть на крышу автомобиля.
2. Выклеиваение по болвану.
3. Материал корпуса — газеты. 50 взаимно перпендикулярных слоев по диагонали.
4. Клей — обычный обойный, несколько наружных слоев — яхтный лак.
Это пока предварительные соображения. В результате экспериментов что-то может поменяться. Если у вас есть мысли и предложения на эту тему — пишите!
Продолжение следует.